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El lunes 13 de septiembre se votó la nueva ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid. Esta incluye una zona de bajas emisiones, según lo establecido por la normativa del cambio climático para ciudades donde viven más de 50.000 habitantes. ¿Cómo nos afectará ésta medida?

La nueva ordenanza tiene como fin, entre otras cosas, sustituir al vigente Madrid Central. Los cambios influirán en ciclistas, peatones y conductores.

Restricción a los vehículos contaminantes

Se pondrá en marcha progresivamente una Zona de Bajas Emisiones, cuya razón de ser es la mejora de la calidad del aire. Para esto, está contemplada la restricción progresiva de la circulación a los vehículos contaminantes, que son los que no tienen distintivo ambiental A, y se creará el sitio “Madrid Zona de Bajas Emisiones (ZBE)”.

M-30 de Madrid

Estas restricciones se realizarán por anillos territoriales, que quedarán de la siguiente manera:

  • A partir del 1 de enero de 2022: estará prohibido el acceso y circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30, excluyendo la propia M-30.
    Desde del 1 de enero de 2023: estará prohibido el acceso y circulación por vías públicas urbanas del interior de la M-30 y de la propia M-30.
    A partir del 1 de enero de 2024: estará prohibido el acceso y circulación por todas las vías públicas urbanas del ámbito territorial de Madrid ZBE.
  • A partir del 1 de enero de 2025: prohibirán también a los A de Madrid.

Medidas en la Plaza Elíptica y el Centro

Con esta nueva ordenanza se creó la figura de “ZBE de Especial Protección en Centro y plaza Elíptica”, que tendrá una serie de medidas extra de circulación o velocidad, ya que esta zona requiere de necesidades más urgentes a nivel medioambiental en estas zonas.

Lo que se busca es la reducción del tráfico en un 18,6%, el equivalente a un descenso de 37.000 vehículos por km diarios, y un aumento de la velocidad media del 42%, para alcanzar los 38,9 km/hora.

Nuevo tarifario “SER”

Esta ordenanza también tiene el fin de impulsar la movilidad sostenible, con la modificación de la Ordenanza Fiscal Reguladora de la Tasa por Estacionamiento de Vehículos en ciertas zonas de Madrid. Lo que se busca es evitar el aumento de los niveles de dióxido de nitrógeno.

Mantendrá la nueva fórmula del SER en barrios donde hay problemas de estacionamiento, y podrían llegar a ser 20. Estos son Peñagrande, Los Cármenes y Puerta del Ángel, Valdezarza, Opañel, San Isidro, Zofío y Pradolongo, Ventas, Pueblo Nuevo, Quinzana, Concepción, San Pascual, San Juan Bautista, Colina, Atalaya, y Costillares. Y se implementará por completo el SER en los barrios de Comillas: Almendrales y Moscardó.

Bicicletas y patines también con cambios

Cambió el modo de medir la distancia entre ciclistas y peatones, así como de las fachadas: ahora será de un metro y medio. Las bicicletas tendrán permitido circular en ambos sentidos de una calle residencial, en ciclocalles y en plataformas únicas limitadas, sólo a 20 kilómetros por hora. También pueden circular por los túneles sólo si disponen de carril reservado, y los menores de 18 años deberán llevar casco homologado para conducir bicicletas, patines y otros VMP. Los riders que estarán obligados a utilizar cascos, son todos aquellos quienes realizan actividades económicas, sin importar la edad. En cuanto a las motos, deberán estacionar en los espacios reservados y señalizados.

El límite de velocidad para los vehículos

El límite de velocidad será a 20 km/hora en zonas urbanas que tengan plataforma única de calzada y acera, siempre que existan bolardos, y a 15 km/hora cuando no los haya. Además, los vehículos deberán ir a 20 km/hora cuando circulen por zonas escolares.

Beneficiados y damnificados

Uno de los grandes damnificados por esta nueva normativa son los coches privados. Los conductores aseguran que en lugar de mejorar la seguridad, “mejorará la recaudación”.

Otro de los damnificados son los llamados “Bicibirras”, porque tendrán prohibida la circulación, salvo que tengan autorización.

Las “motosharing” deberán ajustarse a las nuevas restricciones, porque tendrán prohibido aparcar en las aceras en el momento en que haya una reserva específica.

Quienes se ven beneficiados por la medida son los patinetes, los camiones de carga y descarga y los ciclistas. Los patinetes consiguieron introducir una alegación que permitirá la circulación de menores de 15 años, acompañados por sus responsables, que también deberán ir en patinetes.

Los camiones de carga y descarga tendrán el beneficio asociado al tiempo y el espacio para aparcar, que se aumentará de 30 a 45 minutos para las reservas de carga y descarga, además, tendrán puntos específicos para carga y descarga de mercancías en todos los aparcamientos de titularidad municipal, que facilitarán la distribución urbana de mercancías de última milla.

En cuanto a los ciclistas, podrán circular por parques y jardines públicos urbanos, siempre que los caminos tengan más de tres metros de ancho.

Hasta aquí hemos llegado con las nuevas medidas de tránsito y movilidad en la ciudad de Madrid. Un importante cambio, cuyo objetivo es cuidar el medio ambiente. En esta sociedad colmada de vehículos, bicicletas, y medios de transportes es necesario ordenar el tráfico para que tengamos otra forma de adaptarnos a la manera que nos movilizamos por la ciudad, y cuidarnos entre todos, y respetar la ecología del medio ambiente en el que vivimos.

¿Y tú que piensas de estas nuevas medidas adoptadas en Madrid? Cuéntanos tu opinión acerca del tráfico, de cómo se verá afectada tu movilidad, y si eres conductor de vehículos, camiones, patinetas o bicicletas. Tu opinión nos interesa.

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Una de las condiciones que más buscan los compradores en los últimos tiempos son viviendas con vista, ya que de esta manera pueden tener contacto con el exterior pese a las medidas restrictivas por el COVID 19.

La pandemia ha venido a cambiar todos nuestros hábitos y preferencias. Desde el modo en el que nos relacionamos, pasando por cómo realizamos las compras y hasta cómo trabajamos. Nuestros gustos también se han modificado. Si antes no nos importaba vivir en ambientes sin demasiada vista al exterior, porque pasabamos poco tiempo en casa, ahora esta situación ha dado un giro de 180 grados. El COVID 19 obligó a muchos gobiernos a decretar largos períodos de confinamiento, por lo que es mucho más el tiempo y la cantidad de cosas que hacemos desde nuestro hogar. Y si bien algunas actividades vuelven a poder ser presenciales, siempre ha quedado la posibilidad de volver a restricciones a medida que se van desarollando las nuevas olas de la pandemia. 

Estos nuevos hábitos han provocado cambios en las preferencias inmobiliarias. Los compradores de vivienda se inclinan por pisos que tengan contacto con el exterior, con amplias vistas o espacios donde incluso se arman huertas urbanas y jardines.

El sentido de pertenencia también juega un sentido dentro de estos gustos. A las personas les gusta sentirse identificadas en los lugares donde viven y teniendo amplias vistas dentro de su hogar se sienten “parte de la ciudad”, lo cual contribuye al confort del día a día.

Si quieres saber más sobre las viviendas con vista y su aumento en la demanda por la pandemia, continúa leyendo!

Creció la demanda de viviendas con vista

Más que nunca las terrazas cobran valor para los compradores de viviendas de lujo. Si hay algo que el coronavirus puso un elemento de relieve dentro de nuestros pisos son las terrazas con vistas. Las medidas restrictivas a la circulación decretadas por los gobiernos han avivado los deseos de tener un horizonte y poder contactar con el exterior.

Cuánto puede aumentar una vivienda con vista?

Las inmobiliarias dan cuenta del aumento de las demandas de las viviendas con vistas, así como también cuánto influye en el precio que un piso cuente con esta característica tan buscada. Un piso con buenas vistas sobre Barcelona puede aumentar hasta un 30% el valor de una propiedad. 

Tanto los residentes españoles como los extranjeros desean poder contemplar desde sus pisos las bellezas arquitectónicas de la ciudad. Es así como las principales atracciones turísticas de la Ciudad Condal como la Sagrada Familia, la Catedral, la Casa Batlló, el Tibidabo o el mar Mediterráneo son un extra inmejorable si se pueden ver desde la comodidad de la vista de una vivienda.

Cómo es el perfil del comprador de viviendas con vista?

En general los clientes que van a comprar una vivienda con vista tienen una idea muy clara de lo que quieren, ya que lo su vivienda ideal cuenta con un horizonte que les permita sentirse dentro de su ciudad.

Todas las grandes ciudades del mundo, como París, Buenos Aires, Nueva York y Barcelona son marcas registradas. Quienes viven en estas ciudades son enamorados de su cultura, sus edificaciones, sus historias. Es por esto que los compradores buscan darse el lujo de poder sentirse uno con la escencia de la metrópoli y para ello contar con una vista que los haga parte del paisaje es un valor intangible escencial.

Cuál es el tipo de vivienda con zonas exteriores más buscada?

Para dar el ejemplo de Barcelona, la vivienda media más buscada en el mercado de alta gama que se busca como residencia principal, tiene alrededor de 150 m² de superficie, 3 habitaciones, 2 baños y zonas exteriores.

Otro requisito importante es la seguridad y tranquilidad de la finca. Sin estos factores consolidados es difícil que el comprador de el sí para la operación. Al hacer una inversión de esta envergadura se requiere un entorno que brinde la comodidad de estar seguros en la vivienda elegida para residir.

Además, las cercanías a las escuelas, áreas comerciales y parques es de sumo interés. Tener a pocas cuadras estos centros los conecta rápidamente con las necesidades básicas. Esto es requisito imprescindible en estos tiempos de restricciones a la movilidad.

Las viviendas en buen estado o reformadas son las que más se adecúan a las personas que tienen urgencia o necesidad de mudarse con premura. Sin embargo también es creciente la demanda de los inmuebles con reformas pendientes, siempre y cuando se realicen rebajas en los precios de venta.

Viviendas con vista en venta en Oi Real Estate

Quieres conocer una excelente propuesta de piso con vistas al exterior? Te mostramos la siguiente vivienda y sus características principales para que puedas tenerla en cuenta si estás pensando en comprar un inmueble:

Piso en venta en Diagonal Mar, Barcelona

Este piso está ubicado en el Paseo Taulat, situado en Diagonal Mar, en el distrito Sant Martí.  En cuanto a sus alrededores, es una zona residencial, con áreas verdes, amplias calles, con modernos edificios de gran altura. Además cuenta con un Centro Comercial y playas cercanas como la Mar Bella y la Nova Mar Bella.

Este edificio cuenta  con una gran oferta de viviendas espaciosas, llenas de confort, tranquilidad y bienestar. Dispone de equipamientos sociales, culturales, atracciones y lugares de interés como el Parque Diagonal Mar, la Plaça Fotovoltaica y el Edificio Forúm, 

Si queremos trasladarnos por la ciudad, vivir en este piso no será un inconveniente. La vivienda está excelentemente comunicada a través de múltiples líneas de Metro: L4, Tren: R1, R2N, R4, Autobús: 7, H16, V29. De la misma forma, cuenta en sus cercanías con supermercados, farmacias, colegios, bancos, pizzerías y cafeterías.

En lo que respecta a sus dimensiones y distribución, el piso tiene 175​ m² que se abren paso desde un amplio y moderno recibidor. Este nos conduce a un precioso salón comedor con salida a gran terraza de 30 m² cuya cocina está equipada con electrodomésticos de alta gama e independiente. La zona de noche cuenta con cuatro habitaciones de las cuales una de ellas doble tipo suite con un baño moderno, mientras que las restantes poseen un segundo baño completo. 

Si hablamos de sus calidades posee orientación tres vientos, suelos de mármol y gres, carpintería de madera lacada en blanco, armarios empotrados, puertas y ventanas de doble acristalamiento. Es un piso muy iluminado con luz natural, artificial con ojos de buey y lámparas de diferentes diseños, todo exterior y hermosas vistas al mar. 

Además, la finca cuenta con ascensor, gimnasio con vestuario, jardín, piscina comunitaria para mayores y una para niños, zona de juegos infantiles, local polivalente, dos pistas de pádel. Para vivir con seguridad cuenta con portería, conserje y vigilancia las veinticuatro (24) horas del día.  Finalmente tiene dos plazas amplias de parking y un trastero.

Su precio es de 1.397.000 euros.

Te ha interesado esta información? Conoces más sobre las viviendas con vista? Esperamos que si! Si tienes algún comentario, puedes dejarlo en la casilla debajo del post.

Y si necesitas comprar o vender una vivienda, no dudes en contactarnos, tenemos los mejores asesores a tu disposición.

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La imagen del parque natural del Montseny colapsado ha recorrido todos los portales de noticias en los últimos días. Miles de personas buscando un lugar tranquilo migraron hacia esta zona y el gobierno intenta poner un freno a esta situación. Desde Oi Realtor te contamos los detalles.

Barcelona, que sigue creciendo en contagios por coronavirus, cuenta con muchos rincones a su alrededor que merecen una visita y el parque natural Montseny es como uno de ellos. Crece la preocupación por la desmedida cantidad de personas que deciden pasar tiempo en el parque.

Con público durante la estación de otoño año tras año, parece que el número ha crecido bastante y, lejos de ser algo que motive el turismo activo, parece que solo ha traído problemas de apelmazamiento e higiene.

En medio de este contexto incierto y huyendo de una ciudad a medio confinar, cientos de barceloneses se vieron las caras en uno de los parques naturales más bonitos de España. Hacia el Turó del Home o buscando la mejor ruta para llegar al pantano, se veían muchos intrépidos perdidos pero con el relax de estar al aire libre y lejos de una ciudad con alerta de peligro por todas partes.

¿Qué opina el personal que trabaja en el parque natural del Montseny?

De esto, que no ha gustado a los que habitualmente vienen a pasar aquí los fines de semana ni al personal de mantenimiento en el lugar, se han hecho eco los medios. ¿Cuáles serán las normas a partir de ahora?

“Mucha gente descubrió que más allá del cemento había vida, y ahora nos encontramos con los habituales de cada otoño más todos esos nuevos visitantes“, explica un joven agente forestal del parque natural del Montseny cargando una botella de gel hidroalcóholico. No es suya, la ha recogido del suelo.

A estos nuevos visitantes se les reconoce, prosigue el guarda, porque buscan el pantano hacia arriba o el Turó del Home hacia abajo. El agente, optimista pese a todo -“la gran mayoría de la gente es cívica”, señala en una opinión bastante discutida- les reconoce por algo más.

Algunos visitantes no son muy precavidos y se rehúsan a acatar las medidas

Suben muy poco equipados, hemos visto a gente haciendo Les Agudes en chanclas, y con muy poca información sobre qué es un parque natural, lo que ha hecho incrementar los accidentes de montaña“, afirma el personal del parque.

Los informadores con chaleco amarillo indican a los coches que no paran de llegar al monte huyendo de la ciudad que circulen, que no ya no hay sitio. “No, no, no aparque ahí. Si deja el coche pisando la línea blanca le multarán los Mossos d’Esquadra con 300 euros”, advierten a los centenares de vehículos que ocupan el arcén de la carretera que une Sant Celoni y Viladrau.

“Este fin de semana se ven más Mossos, parece que se lo han tomado en serio”, dicen los informadores. Si los coches en vez de aparcar pisando la línea de la carretera aparcan dentro del parque -los hay que también lo hacen-, quienes tienen la potestad de multarles no son los Mossos, sino los agentes forestales.

Las congestiones de tránsito en el parque natural de Montseny puede traer problemas serios

Parque natural del Montseny

Dejan coches aparcados en los accesos a los caminos y eso es un problema.” Ese coche de bomberos que ahora subía habrá tenido que sortear un coche que acabamos de multar en el camino para llegar a hacer el rescate”, comentan los agentes sobre el peligro que conlleva el amontonamiento.

El problema de los desechos

Parque natural del Montseny

“Lo de tirar papeles al suelo es otra batalla”, indica otra agente forestal. Tal y como anunció la semana pasada la Diputació de Barcelona, este fin de semana el enclave ha ampliado la presencia de vigilantes para intentar gestionar el desmadre (el caos de coches vivido el día del Pilar hizo saltar todas las alarmas y escuchar, al fin, a las voces críticas que hacía años que exigían medidas).

Mucha gente no entiende que Montseny es un parque natural, que no puede haber una papelera en cada rincón. De lo contrario, si hubiera muchos contenedores cada noche sería un festival con los animales.

Visitantes complicados

La mayoría de gente viene con ganas de conocer el territorio, de respirar aire puro, pero después están los otros… Los que aparcan el coche en un campo labrado y se sientan a comer al lado.”

“Y les dices que no pueden estar allí, no solo porque el campos está sembrado, sino por todo el trabajo que hay detrás, y te contestan que se irán cuando acaben de comer, que no hacen daño a nadie”, comentan los trabajadores sin para de indicar con la mano a los coches que no cesan que sigan, que el aparcamiento está lleno.

Se acercan personas de todo tipo a la tranquilidad del parque natural del Montseny

Avanzan grupos de motos y bicicletas entre coches aparcados a lado y lado de la carretera, y excursionistas con largos palos y grandes dosis de ilusión y fe en encontrar castañas o setas entre la multitud.

Se observan muchas personas acompañados de sus perros, en ocasiones sin atar (otro de los grandes problemas que denuncian los autóctonos.)

Medidas de protección al entorno natural del parque

Parque natural del Montseny

Desde la Coordinadora per la Salvaguarda del Montseny llevan 33 años batallando por la defensa del medio natural del Montseny y el Montnegre y por la calidad de vida de sus habitantes. Luchan desde enero del 2017 por la recuperación “como mínimo” del plan especial de protección aprobado en el 2008 y suspendido en el 2016 por el Supremo.

“Ahora mismo la normativa de protección vigente es de 1977. Visto que nadie movía ficha, decidimos iniciar una Iniciativa Legislativa Popular (ILP), pero iniciamos la recogida de firmas el 2 de marzo y a los pocos días estalló la pandemia.” afirma la Coordinadora.

“En septiembre la hemos retomado. Nuestra propuesta es una ley que amplíe los límites del parque y limite las actividades y actuaciones urbanísticas”, resume Carles Lumeras, portavoz de la coordinadora, quien subraya que se trata de una propuesta, que lo importante es que se ponga el tema sobre la mesa y discutirlo.

¿Qué opinas sobre la desmedida ocupación de los parques naturales en el contexto de la pandemia? ¡Deja tu comentario!

El Gobierno ha aprobado en Consejo de Ministros extraordinario un nuevo estado de alarma con intención de prolongarlo durante seis meses. En este post, te contamos desde Oi Realtor todo sobre esta nueva disposición para que sepas cómo se verá afectada la movilidad en España.

Según declaró en rueda de prensa Pedro Sánchez, presidente del Gobierno, la movilidad entre provincias y comunidades será decidida por las propias autonomías. Estas serán las encargadas de determinar si quieren limitar las salidas y entradas a su territorio.

¿Por cuánto tiempo rige esta nueva disposición?

Según fuentes del Ejecutivo, algunos ministros quieren ampliar el estado de alarma hasta la primavera para no tener que ir reiteradamente al Congreso, aunque de momento el decreto estará en vigor durante 15 días. El Gobierno ya ha publicado el BOE por el que se declara el estado de alarma para contener la propagación del COVID.

La novedad que se aplica desde la publicación del BOE por el que se declara el estado de alarma a partir del día lunes 26 de octubre es un toque de queda nocturno desde las 23:00 horas hasta las 06:00 en todo el país, excepto Canarias. No obstante, se da margen a las autonomías para regular la movilidad en las distintas ciudades España en cuanto a adelantarlo o atrasarlo una hora. 

Por lo demás, se deja en manos de los ejecutivos regionales, previa comunicación al Ministerio de Sanidad, la decisión de restringir las reuniones sociales o familiares y prohibir la movilidad en España entre comunidades, salvo por motivos justificados. Se les permitirá también escoger si aplican una limitación de seis personas en reuniones sociales o familiares, salvo convivientes.

Se prohíbe la circulación de las personas desde las 23.00 a las 6.00 y solo se podrá circular en esas horas por motivos justificados. Ente los motivos justificados se encuentran: regresar al domicilio, cuidado de mayores, acudir a centros sanitarios y provisión de medicamentos, o motivos laborales.

Las autoridades autonómicas podrán modular los horarios, adelantando o retrasando el toque de queda para que entre en vigor a las 22.00 o 00.00 horas, hasta las 7.00 o 5.00 horas. Se aplicará en todo el país, a excepción de las Islas Canarias debido a la buena evolución epidemiológica.

Movilidad dentro de España

En cuanto a la movilidad dentro de España, se ha establecido que las comunidades autónomas podrán limitar el movimiento en sus localidades, así como aplicar confinamientos perimetrales por áreas. Aunque se podrá salir del lugar confinado por motivos justificados como: cuidado de mayores, asistencia a centros sanitarios, educativos o trabajo. 

Se recomienda a la ciudadanía que limiten los contactos y eviten desplazamientos innecesarios para frenar las posibilidades de contagios y transmisión del virus.

Reuniones

Asimismo, las autoridades regionales podrán limitar el número de personas a 6 en las reuniones sociales o familiares, salvo convivientes. Esta medida ya está en vigor en buena parte del territorio nacional.

“No hay confinamiento general en este estado de alarma, pero cuanto más nos quedemos en casa y menos salgamos, más protegeremos a nuestros seres queridos.” A menos contactos, menos posibilidad tendrá el virus de contagiar. Por tanto, “quedémonos en casa”, ha subrayado el presidente del Gobierno.

Niveles de alerta en España

Este estado de alarma no será tan duro como el de marzo al no establecer el confinamiento domiciliario. No obstante, recoge una serie de medidas que se fijaron en el Consejo Interterritorial con unos criterios comunes en coherencia con el plan de respuesta temprana de transmisión del virus.

La movilidad dentro de España se regulará según los cuatro niveles de riesgo en cada territorio: bajo, medio, alto o extremo. En el nivel bajo se fijan unas medidas para los territorios que tengan una incidencia de menos de 25 casos por cada 100.000 habitantes. Ahora, el nivel de riesgo medio sitúa una incidencia por encima de 25 casos. Ya entre 150 y superiores por cada 100.000 habitantes se considera riesgo alto. Si la incidencia supera los 250 casos, se considera riesgo extremo.

En cada nivel de alerta se proponen unas medidas más o menos estrictas a instaurar en la unidad territorial evaluada, especialmente las referidas a medidas de distanciamiento y medidas de higiene y prevención. Esta propuesta de actuaciones sigue criterios técnicos y toma como indicadores la evaluación del nivel de transmisión, la evaluación de capacidad de diagnóstico precoz de casos, el nivel de gravedad, el control de transmisión y el estado de los centros sociosanitarios.

Movilidad en España: Lo establecido en el BOE

El Boletín Oficial del Estado (BOE) publicado este domingo regula lo referente a la movilidad en el artículo 6. El artículo dice lo siguiente:

1. Se restringe la entrada y salida de personas del territorio de cada comunidad autónoma y de cada ciudad con Estatuto de autonomía salvo para aquellos desplazamientos adecuadamente justificados.

Motivos que quedan exceptuados de la restricción de movilidad en España

  • a) Asistencia a centros, servicios y establecimientos sanitarios.
  • b) Cumplimiento de obligaciones laborales, profesionales, empresariales, institucionales o legales.
  • c) Asistencia a centros universitarios, docentes y educativos, incluidas las escuelas de educación infantil.
  • d) Retorno al lugar de residencia habitual o familiar.
  • e) Asistencia y cuidado a mayores, menores, dependientes, personas con discapacidad o personas especialmente vulnerables.
  • f) Desplazamiento a entidades financieras y de seguros o estaciones de repostaje en territorios limítrofes.
  • g) Actuaciones requeridas o urgentes ante los órganos públicos, judiciales o notariales.
  • h) Renovaciones de permisos y documentación oficial, así como otros trámites administrativos inaplazables.
  • i) Realización de exámenes o pruebas oficiales inaplazables.
  • j) Por causa de fuerza mayor o situación de necesidad.
  • k) Cualquier otra actividad de análoga naturaleza, debidamente acreditada.

Los presidentes autonómicos tomarán la decisión en cuanto a movilidad en España

De esta forma, la potestad de confinar perimetralmente o no los territorios recae sobre los presidentes autonómicos. Así lo especifica el BOE al determinar la eficacia de las limitaciones:

“Las medidas previstas en los artículos 6, 7 y 8 serán eficaces en el territorio de cada comunidad autónoma o ciudad con Estatuto de autonomía cuando la autoridad competente delegada respectiva lo determine, a la vista de la evolución de los indicadores sanitarios, epidemiológicos, sociales, económicos y de movilidad, previa comunicación al Ministerio de Sanidad y de acuerdo con lo previsto en el artículo 13.

La medida prevista en el artículo 6 no afecta al régimen de fronteras. Sin perjuicio de lo anterior, en el caso de que dicha medida afecte a un territorio con frontera terrestre con un tercer Estado, la autoridad competente delegada lo comunicará con carácter previo al Ministerio del Interior y al Ministerio de Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación”.

Por el momento, ya existen zonas y localidades de las que no se puede salir ni entrar en diversas comunidades, como Castilla y León, Aragón, Galicia, Extremadura, Asturias, Andalucía o Madrid. Hasta hoy, tan sólo Navarra tiene decretado el confinamiento perimetral de todo su territorio. Esta medida se ha establecido el pasado jueves y por un plazo inicial de 15 días.

Ante la próxima festividad del puente de Todos los Santos, muchos Ejecutivos autonómicos podrían aumentar las restricciones para frenar el movimiento de sus ciudadanos. Especialmente, se temen las salidas a los cementerios, la castañada (especialmente en Cataluña) y Halloween.

El tren ocupa un papel central en los nuevos proyectos de movilidad urbana. Como mínimo, eso es lo que dan a conocer las dos grandes ciudades españolas. Barcelona, a través de una conexión entre las dos líneas de FGC. Comunicando desde Sant Cugat del Vallès hasta Castelldefels. Y la capital española con una gran estación central en Chamartín: Madrid Nuevo Norte.

La movilidad sostenible es un reto para las ciudades del siglo XXI“, afirma Luis Gualtieri. “Y las grandes capitales son el ejemplo a seguir“.

El responsable de la agencia inmobiliaria Oi Realtor, especializada en inmuebles urbanos de alto standing, sabe bien de la dificultad de moverse en una gran ciudad.

Oi Realtor cuenta con oficinas en las dos grandes urbes españolas“, añade Gualtieri. “Y entre nuestros clientes hay un gran número de compradores extranjeros que no comprenden las dificultades para acceder al centro de Barcelona o Madrid“.

Las restricciones de tráfico son consecuencia de una apuesta por la peatonalización del casco urbano y la mejora de la calidad del aire“, continua explicando. “Pero tanto la capital como la ciudad condal de nuevas infraestructuras de entrada y salida de viajeros“. En ese sentido, ambas ciudades han dado a conocer recientemente algunos de sus nuevos proyectos de movilidad urbana.

En Barcelona, el más ambicioso junto a la conexión del tranvía, es la unión entre las lineas del Vallès Occidental y del Baix Llobregat a través de Ferrocarrils de la Generalitat. Así como una nueva linea que permita llegar al aeropuerto.

Mientras que en Madrid, la futura estación de Chamartín conectará Madrid Nueva Norte con toda la geografía española. Un proyecto de más de 100 millones de euros para una gran zona de interés urbanístico.

Nuevas líneas de tren para Barcelona en 2030

Barcelona conectará las líneas del Vallès y Llobregat-Anoia en los próxima diez años.

Según el consejero de territorio y sostenibilidad, Damià Calvet, los Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC), podrían conectar entre sí a tres de las comarcas que rodean a Barcelona: el Vallès Occidental, el Baix Llobregat y la Anoia.

Se trata de un objetivo a largo plazo, pero en 2020 comenzará su licitación“, apunta Calvet. “Un macroplan urbanístico que dará valor añadido a los intercambiadores de Plaza Francesc Macià y de Plaza Espanya“.

Los pasajeros de tren serán los grandes beneficiados de los nuevos proyectos de movilidad urbana

¿Qué busca con uno de los proyectos de movilidad sostenible más ambiciosos de los últimos años? “Tres objetivos: eliminar pasos a nivel en el tren, integrar el trazado ferroviario en cada municipio y reducir el tiempo de cada trayectos“, defiende Calvet.

La unión entre todas las lineas del Vallès y Llobregat-Anoia debería estar en funcionamiento antes del 2030. Aunque también existe otro proyecto paralelo: mejorar el tren a su paso por Manresa (Bages) e Igualada (Anoia). Para que las vías queden integradas en el casco urbano de ambas ciudades.

El proyecto del Vallès incluye la construcción de un nuevo túnel para mejorar las conexiones y reducir los trayectos. “Se trata de un segundo túnel que mejorará la conexión de Sant Cugat del Vallès, Sabadell y Terrassa con la ciudad de Barcelona“, defiende Calvet.

Una manera de impulsar el mercado residencial de todos estos municipios, como nuevas zonas de influencia de Barcelona“, añade Luis Gualtieri. “Y permitir que las casas en venta en Sant Cugat o los pisos en venta en Sabadell o Terrassa estén tan bien comunicados como los de la ciudad condal“.

Otro acceso ferroviario del aeropuerto del Prat

Junto a las lineas del Vallès, el Baix Llobregat y la Anoia, el Govern no pierde de vista una de sus infraestructuras estratégicas: el aeropuerto del Prat.

Damià Calvet está pensando en la posibilidad de que los Ferrocarriles de la Generalitat asuman el servicio de trenes de corta y media distancia. “Un momento para el que sería necesario actualizar las infraestructuras para mejorar el servicio“.

Proyectos de movilidad urbana hasta el aeropuerto de Barcelona El Prat

Con ese objetivo, FGC planea cambios en las lineas que llevan hasta el Camp de Tarragona. “Lugar desde el que se proyecta la instalación de un tren lanzadera hasta el aeropuerto“.

Estamos estudiando un nuevo diseño ferroviario de servicio de calidad para conectar El Prat con la ciudad de Barcelona“, añade. “Un servicio que contaría con cuatro trenes por hora“.

Además de un hipotético sistema de conexión ferroviaria aeroportuaria entre los principales aeropuertos catalanes“, finaliza. “No solo el de Barcelona,sino también el de Girona y el de Reus“.

Un gran nudo de comunicaciones en Chamartín

Frente a los proyectos ferroviarios de Barcelona, la futura estación de Chamartín promete ser el nudo ferroviario que conecte toda España.

El proyecto, con un plazo de ejecución de poco más de cuatro años, cuenta con un presupuesto por valor de 107 millones de euros. Donde está incluida la renovación de las vías y los andenes en la estación Madrid Chamartín. Para que puedan pasar por ella trenes de corta, medio y larga distancia. Incluido el AVE.

Así mismo, se construirá un gran túnel que conecte líneas procedentes del norte, sur, este y oeste peninsular. Y se reformará el vestíbulo de cercanías para conectarlo con el metro madrileño.

Es uno plan ferroviario a la altura de los proyectos de movilidad urbana más grandes de toda Europa“, apunta Luis Gualtieri. “Porque se llevará a cabo en Madrid Nuevo Norte“.

Madrid Chamartín conectará con las lineas ferroviarias de norte a sur y de este a oeste de España

Esta actuación, que se incluye en las inversiones previstas para la mejora de la red de Cercanías de Madrid, permitirá “Con la nueva estación se incrementará la capacidad, se mejorará la fiabilidad y se reducirá el tiempo de cada trayecto“, avanzan desde Adif.

Además de facilitar la conexión del tren de alta velocidad“, añaden, “cuya red está dividida hoy en día en dos secciones incomunicadas“. Por un lado, las lineas hacia el Mediterráneo y Andalucía que llegan a Atocha. Y por el otro, las lineas que llegan del norte peninsular que pasan por Chamartín.

Una obra imprescindible para los residentes dentro y fuera de Madrid capital“, finaliza Luis Gualtieri.

Aparcar en el centro urbano de una gran ciudad puede ser una auténtica pesadilla. “Algo que ya están notando las personas que frecuentan la zona conocida como Madrid Central”, afirma Luis Gualtieri. Un problema que dispara tanto la búsqueda de pisos con garaje en Madrid y como el precio de las plazas.

La entrada en vigor de una nueva ordenanza de movilidad sostenible en Madrid endurecerá las condiciones para circular y aparcar en el centro de la capital.

Una medida que puede tener efectos en el comercio, la logística y el transporte de la emblemática almendra central. Y que ya tiene consecuencias en su parque inmobiliario. Como el encarecimiento de las plazas de aparcamiento en el centro urbano y la demanda de pisos con garaje en Madrid.

Madrid Central redibuja el mapa urbano de la capital. Con prohibiciones a la circulación de vehículos y saturación en los principales lugares de estacionamiento. Unas limitaciones que acarrearán sanciones en pocos meses y que han conseguido disparar un 12% el precio de las plazas de aparcamiento en el centro.

¡Quien tiene un garaje en Madrid Central posee un tesoro!“, afirman algunos residentes. Mientras en el mercado inmobiliario comienzan a escasear la viviendas con parking incluido.

Nuevas condiciones de movilidad en Madrid

La reciente ordenanza de movilidad ha endurecido las restricciones al estacionamiento y la circulación en el centro urbano de la capital.

Área de restricciones a la circulación y el estacionamiento en Madrid Central

Únicamente los vehículos con etiquetas medioambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT) podrán circular por Madrid Central. Aquellos que dispongan del distintivo B, C, CERO o ECO podrán acceder. Aunque la circulación de los dos primeros (B y C) sólo se permitirá a residentes que dispongan de estacionamiento.

La ordenanza, que entró en vigor el pasado 30 de noviembre, se aplicará parcialmente durante los primeros meses. Únicamente informando a los conductores y alertando de las prohibiciones.

Quedando aplazadas las sanciones hasta el mes de febrero de 2019.

Las plazas en Madrid Central suben un 12%

Tal ha sido el impacto de la nueva normativa de movilidad sostenible que el precio de las plazas de aparcamiento lleva meses cotizando al alza en el centro de Madrid.

Según El Mundo, a partir de datos de Fotocasa, el importe medio de los garajes ubicados en Madrid Central se ha incrementado cerca de un 12% en los últimos meses. De septiembre a octubre.

Los pisos con garaje en Madrid Central llevan meses encareciéndose

“Hemos detectado una gran subida en las semanas previas a la entrada en vigor de la ordenanza”, señalan dichas fuentes. “Plazas que costaban cerca de 27.000 euros en septiembre pasaron a venderse 200 euros más caras en octubre”.

En contraste con las plazas situadas fuera del anillo central de Madrid. Que no ha sufrido cambio de precio. Aunque se espera que en los próximos meses también se contagie de dicho encarecimiento.

“Crece la demanda de pisos con garaje en Madrid”

Si aparcar frente a la puerta de casa resulta imposible, el impacto más importante recaerá en los pisos con garaje en Madrid“, apunta Luis Gualtieri.

Limitaciones en las zonas de estacionamiento, aglomeraciones en las principales avenidas, renovaciones de los tickets de aparcamiento,.. Los inconvenientes para aparcar en la vía pública impulsan la compraventa y el alquiler de viviendas con parking.

Resulta inevitable que el cliente interesado en una viviendas del centro de Madrid pregunte si tiene parking“, matiza el CEO de la agencia inmobiliaria Oi Realtor. “Y esto acaba provocando que su demanda sea mucho mayor“.

Está aumentado la demanda de pisos con garaje en Madrid

Frente a los 5.400 euros por metro cuadrado de una vivienda media en el distrito Centro, los pisos con garaje en centro se sitúan en torno a los 7.500 €/m2“, añade Gualtieri.

Algo parecido pasa con los pisos con garaje en Salamanca, que cuestan unos 400 euros más. Así como los pisos con garaje en Chamberí (135 € más), los de Chamartín (290 € más) o los de Moncloa-Aravaca (170 € más)“.

¡Sí, realmente quien tiene casa con garaje en Madrid tiene un tesoro!

Los últimos episodios de contaminación del aire en la ciudad condal llevarán a restringir el tráfico del área de Barcelona. Únicamente podrán circular turismos y furgonetas con un máximo de 20 años de antigüedad.

Se calcula que 106.018 turismos y 22.049 furgonetas matriculadas en Cataluña dejarán de circular por Barcelona y su área metropolitana a partir del 1 de enero de 2019.

Esta es la drástica medida que se ha tomado tras la cumbre sobre calidad del aire en Barcelona. Una reunión que ha contado con la Generalitat de Catalunya y representantes tanto de la capital como de los 40 municipios a los que afectaría el acuerdo.

Los participantes en la reunión se han comprometido a reducir las emisiones derivadas del tráfico de vehículos. En un 10% durante los próximos 5 años y en 30% en los próximos 15 años. Estas medidas son acordes a los niveles máximos de contaminación atmosférica recomendados por la OMS y fijados por la Unión Europea.

Se trata de restricciones que afectarán a turismos y furgonetas con más de 20 años de antigüedad. Comenzarán el 1 de diciembre de 2017, durante episodios de contaminación. Y seguirán, desde el 1 de enero de 2019, durante todos los días laborales.

Nuevas normas por la calidad del aire

A partir de finales de 2017, quedará prohibida la circulación de los vehículos que más contaminan en Barcelona y su área metropolitana. Únicamente será durante episodios de mucha contaminación que se calculan de 0 a 5 días al año. Pero se trata de un primer paso en la expulsión de un 7% de los coches y de un 16% de las furgonetas matriculadas en Cataluña.

La medida afecta a turismos con matrículas anteriores a 1 de enero de 1997 y furgonetas anteriores al 1 de octubre de 1994. Y dará lugar a medidas cada vez más restrictivas.

El objetivo es la regulación, la limitación y la prohibición de vehículos en el llamado ámbito 40. Una zona que incluye los 40 municipios del área metropolitana de Barcelona.

Estas restricciones estarán complementadas con la obligación de disponer del llamado distintivo ambiental. Una ‘etiqueta’ que concede la Dirección General de Tráfico (DGT) obligatoria para circular en el área comprendida entre la Ronda de Dalt y la Ronda Litoral de Barcelona.

En 2019, las medidas se ampliarán a todos los días laborales. Y en 2020, limitando la circulación a vehículos con ‘etiqueta ambiental’.

Calendario de restricciones de tráfico

El calendario acordado incluye tres etapas diferentes:

Desde el 1 de diciembre de 2017, y en episodios de contaminación ambiental, no se permitirá circular a turismos y furgonetas con más de 20 años de antigüedad en 40 municipios del área de Barcelona. Tampoco a vehículos que no dispongan de ‘etiqueta ambiental’ en el área delimitada por la Ronda de Dalt y la Ronda Litoral.

Desde el 1 de enero de 2019, se restringirá permanentemente la circulación de vehículos con más de 20 años los días laborales (lunes a viernes).

Desde el 1 de enero de 2020, se prohibirá la circulación de vehículos sin ‘etiqueta ambiental’ en el área delimitada por la Ronda de Dalt y la Ronda Litoral.

Más límites a la contaminación del aire

Esta restricción, que los expertos calculan que afectará al 58% de los vehículos catalanes, deberá contar con refuerzos en el transporte público.

Desde la Generalitat se estudian medidas para cambiar el horario de miles de funcionarios. Con ello se pretende modificar los horarios de entrada y salida de vehículos. Además de esperar que ‘grandes empresas’ se acojan al cambio de jornada.

También se contempla crear una tarjeta verde que facilite el uso gratuito de transporte público durante 3 años a dueños de vehículos contaminantes. Se trata de una acreditación para conductores que destinen a desguace vehículos diesel anteriores a 2055 y gasolina anteriores a 1996.

Así mismo, bonificaciones y ayudas en el pago de peajes a vehículos de bajas emisiones. Además de una renovación en la flota de la Administración. Sin olvidar la instalación de nuevos puntos de recarga para vehículos eléctricos.

La última pedida podría ser la implementación de peajes en momentos de congestión de tráfico. Una manera de limitar el acceso a áreas restringidas.

Tendremos que estar atentos a esta batería medidas contra la contaminación atmosférica.

Si te has quedado con alguna duda, te invitamos a que nos dejes tu comentario al finalizar el artículo. Desde Oi Real Estate te responderemos a la brevedad. Dejamos a continuación otro artículo que puede ser de tu interés:

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