En el siguiente artículo te hablaremos sobre la avenida de América en Madrid y te contaremos cuáles son sus principales atractivos. Si te interesa saber de ella, no dudes en continuar leyendo.
La avenida de América es una calle que se encuentra al nordeste de la ciudad de Madrid. Su recorrido inicia como prolongación de la calle de María de Molina, en su cruce con la calle de Francisco Silvela, y encuentra su final en la avenida de Aragón (posterior Autovía del Nordeste) a la altura del nudo de Eisenhower (autopista M-14).
Uno de los principales atributos de avenida de América, es su estación. Esta estación es de las más importantes de la capital. Por ella pasan a diario múltiples líneas de autobuses y metros que comunican barrios y puntos esenciales de Madrid. También, estas líneas unen capitales con otras ciudades españolas. Esta área de Madrid avanza por los distritos madrileños de Salamanca, Chamartín, Ciudad Lineal, San Blas-Canillejas y Barajas.
La estación de Avenida de América en Madrid
La estación de avenida de América es un Intercambiador de transportes de Madrid. En él confluyen la estación de líneas 4, 6, 7 y 9 del Metro de Madrid. También, se encuentra en el Intercambiador una estación terminal de autobuses urbanos, interurbanos y de largo recorrido. Esto se encuentra ubicado bajo el cruce de la avenida de América y las calles Francisco Silvela, Príncipe de Vergara y María de Molina. Dicha estación se organiza en varios niveles. Tres superiores que conforman la terminal de autobuses y los más profundos, que corresponden a los sectores de las líneas de metro. Presta servicio a los barrios de Prosperidad y El Viso (distrito Chamartín) y La Guindalera (distrito Salamanca).
¿Qué podrás encontrar en la zona de avenida de América?
En la zona de avenida de América podrás encontrar muchas atracciones, aquí te detallaremos algunas de ellas:
El mercado de prosperidad: A unos 5 minutos aproximadamente de la estación, podrás encontrar el barrio de Prosperidad. En este barrio te encontrarás con el mercado de Prosperidad. En este mercado podrás comprar frutas, carne, pescados, entre otros. Todo es de muy buena calidad.
Compras por el barrio: A aproximadamente 10 minutos del intercambiador de avenida de América te encontrarás con una reconocida calle: Serrano de Madrid, o bien “milla de oro madrileña”, como es conocida popularmente. Es allí donde las firmas más renombradas del mundo ubican sus tiendas y locales. También, podrás encontrarte con tiendas más sencillas pero también sumamente visitadas en la calle Conde de Peñalver. Se encuentra también, muy próxima al intercambiador de avenida de América. Allí encontrarás tiendas como Zara, Mango, Stradivarius, entre otras. Así mismo, en todos los distritos y barrios colindantes podrás encontrar pequeñas tiendas de barrio. En ellas podrás encontrar todo tipo de cosas originales y divertidas.
Importante centro de transporte público: El intercambiador de avenida de América, se encuentra en una ubicación privilegiada, cerca del edificio de UGT. A diario, pasan por ella diversas líneas de autobuses pertenecientes a la EMT terminales, tanto interurbanos como de largo recorrido.
Lugares para ir a comer: Encontrarás en la zona diversas clases de restaurantes, los hay japoneses, mexicanos, de hamburguesas, entre otros.
Paseos: A menos de 5 minutos del intercambiador de Avenida de América, se encuentra en barrio de Prosperidad. Allí encontrarás uno de los más distinguidos parques madrileños, hablamos del parque de Berlín. Una de sus atracciones, que podremos observar si acudimos a él, es un trozo original del muro de Berlín. Pero también, cuenta con una hermosa zona verde donde podemos pasear y disfrutar de un momento de tranquilidad.
Un poco de historia sobre la estación de avenida de América
Construcción de la estación de metro (1973-1996)
La estación de avenida de América fue inaugurada en el 26 de marzo del año 1973. Esto sucedió cuando la línea 4 fue ampliada desde Diego de León a Alfonso XIII, inaugurándose de esta forma, la primera de las cuatro líneas que actualmente convergen allí. Desde un inicio la estación fue para alojar a las cuatro líneas que hoy en día se encuentran allí. La estación de la línea 4 es la que menos profundidad tiene. Se encuentra en el nivel -4 del conjunto de la estación y orientada siguiendo el eje de la calle de Francisco Silvela.
Luego de dos años, en el año 1975, entraba en servicio la estación de línea 7 cabecera de línea. Se encontraba situada a mayor profundidad, calificando de esta manera, como la segunda más profunda de las líneas de metro de la estación. La estación se distingue por la presencia de un andén central y dos laterales con bóvedas que surgen de un muro que separan en dos el andén central, dejando un paso entre los dos lados cada pocos metros. Organizado de esta manera, el andén central, funciona para el desalojo de los pasajeros que bajan y los laterales sirven para los viajeros que deben acceder al metro.
Cuatro años después, en el año 1979, ingresó en servicio la estación de línea 6, ubicada entre las dos anteriores en cuanto a profundidad y orientada siguiendo el eje de la calle de Francisco Silvela. La estación posee un andén central y laterales al igual que la línea 7, la única diferencia es que en este caso la bóveda es única y nada separa el andén central.
Luego de cuatro años más se abrió lo que quedaba de pasillos de la estación, estos permitían ingresar a la línea 9 siendo desde el año 1983 estación terminal del fragmento norte de la línea (9B) hasta que se integró al fragmento sur (9) en el año 1986. Es esta la línea en que cuyos andenes se ubican a mayor profundidad y siguiendo el eje de calle del Príncipe de Vergara.
El 23 de diciembre del mismo año, se extendió la línea 8 desde Nuevos Ministerios haciendo uso de un túnel de enlace de vía única que existía entre esta última y la estación de línea 7, usando de esta manera una vía para cada línea. En el año 1996, el proyecto de unificación de las líneas 8 y 10, generó que se dejase de prestar servicio entre avenida de América y Nuevos Ministerios para, además, prolongar la línea 7 al oeste y así pasaron a utilizarse desde abril de 1998 los dos andenes.
Construcción de la terminal de autobuses (1997-2000)
Hacia finales de la década de los 90 sucedió el acontecimiento más importante, se realizó un vaciado subterráneo debajo de la avenida de América. Esto fue para construir una estación terminal de autobuses subterránea, ubicada en el área del vestíbulo que daba acceso al metro desde la avenida de América.
En el año 2000 se inauguró esta estación de autobuses. Posicionando como la segunda estación subterránea de autobuses construida en Madrid luego de Moncloa.
Esta estación cuenta con tres plantas. La primera es para autobuses de largo recorrido, taquillas y locales comerciales. La segunda está destinada a autobuses urbanos (EMT) e interurbanos. Por último, la tercera cuenta con locales comerciales, aparcamiento y vestíbulo de acceso al metro.
El vaciado ocasionó que se modifique el antiguo acceso a avenida de América del lado de los impares, conservándose la boca de acceso del lado de los pares aunque por dentro la distribución es diferente.
La zona de la estación de autobuses es accesible para personas con movilidad reducida ya que cuenta con ascensores. Pero, a partir del nivel -3 hacia abajo no cuenta con ellos.
Actualmente (2000 en adelante)
Recientemente los andenes de la línea 6 y de la línea 4 sufrieron algunas reformas en lo que respecta a bóvedas y paredes. También, en los pasillos que los conectan entre sí.
Además, en el 2006 la estación de la línea 7 estuvo cerrada durante una parte del mes de septiembre, esto se debe a que se cambió la catenaria en ella.
En el año 2009 se reformó el nivel -2 de la terminal de autobuses. Este proceso tuvo una duración de dos años. Se colocó en ella mamparas para aislar la zona de espera de las dársenas donde estacionan los autobuses.
Durante el 13 de enero y el 6 de marzo del 2020 los andenes de la línea 4 permanecieron cerrados debido a obras en la línea. En las líneas restantes el servicio se prestó con normalidad. Entre el 7 y el 10 de ese mes actuó como cabecera este de la línea, ya que el tramo avenida de América – Pinar de Chamartín continuaba cerrado. Mientras todas estas obras eran llevadas a cabo hubo un Servicio Especial gratuito de autobús que sustituía el tramo avenida de América – Pinar de Chamartín con cabecera en las inmediaciones de la estación.
