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El Grupo Aena está trabajando con la consultora Catella para desarrollar hoteles en aeropuertos españoles. Concretamente se encuentran en proyección los de ciudades tan relevantes como Madrid, Barcelona, Málaga, Sevilla y Valencia. De esta manera, planean otorgar el alojamiento necesario a tripulación y pasajeros pero también ampliar las instalaciones, incluso a niveles de lujo, para su acceso general. En la nota de hoy, te contamos cómo avanza la estrategia de ampliación de Aena con hoteles en aeropuertos de suma importancia para el país.

Antecedentes del proyecto de construir hoteles en aeropuertos españoles

El proyecto de construir hoteles en aeropuertos no es realmente nuevo. Aunque en España no se planificó hasta ahora su desarrollo, es un modelo de alojamiento que lleva mas de cincuenta años de presencia en diversos países del mundo. Desde sus orígenes en la década del 70 como instalaciones para albergar a la tripulación y el personal de vuelo, así como a turistas que estuvieran en tránsito por diferentes razones, estos desarrollos se han ido complejizando hasta convertirse en formatos únicos dentro de la industria hotelera. Hoy en día, son establecimientos que incluso compiten en servicios y calidad con los mejores hoteles de lujo.

En todo este tiempo, el alojamiento cercano a los aeropuertos ha incrementado enormemente su demanda. El aumento de la oferta de vuelos, y por ende, la de pasajeros en tránsito, hizo de estos lugares una necesidad general que trascendía la urgencia de pernoctar por parte de la tripulación de los aviones. Además, las zonas de los aeródromos -así como las propias instalaciones en sí-, se convirtieron en centros de reunión para negocios y puntos de encuentro para viajeros de origen internacional que viajaban por convenciones y congresos. Todo esto sin contar el crecimiento de los espacios comerciales y gastronómicos dentro del establecimiento.

De esta manera, cuando se estaba saliendo del confinamiento por Covid-19, se empezó a comentar nuevamente los planes sobre la ampliación de importantes aeropuertos de España. De hecho, en este mismo blog replicamos las noticias inherentes al Aeropuerto del Prat en Barcelona y el Aeropuerto de Barajas, en Madrid. El Grupo Aena que controla los aeropuertos viene entonces hace años proyectando la remodelación de estas importantes instalaciones. En este marco, se sumó más recientemente la planificación de hoteles en aeropuertos, específicamente en los de Madrid, Barcelona, Málaga, Sevilla y Valencia.

El plan de Aena y la consultora Catella

Para encarar la planificación de hoteles en aeropuertos españoles, el Grupo Aena terminó otorgando la licitación a la consultora internacional Catella. Lo hizo luego de un concurso organizado por la operadora pública con el objetivo de encontrar un organismo idóneo para diseñar su plan estratégico hotelero y analizar el potencial de sus aeropuertos en cuanto a este tipo de activos.

De esta manera, el equipo de Catella -especializado en consultoría, desarrollo residencial y grandes operaciones inmobiliarias del mercado-, suma su capital al proyecto de construir hoteles en aeropuertos de España. Los recintos urbanísticos elegidos para implementar este formato de hoteles en el territorio nacional son nada más y nada menos que los de Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Málaga-Costa del Sol, Sevilla y Valencia.

El proyecto de coparticipación consiste en un asesoramiento estratégico integral que contempla al menos tres objetivos principales. En primera instancia, se requirió un análisis de las particularidades del sector turístico en las ciudades en las que Aena contaba con suelo aeroportuario susceptible de ser licitado para usos hoteleros. Luego, se evaluaron también las tendencias del mercado respecto de este tipo de establecimientos y las necesidades específicas surgidas del entorno de cada uno de los aeropuertos seleccionados. Finalmente, entrará en evaluación cuál será el tipo de producto más adecuado para cada aeródromo, así como la viabilidad comercial y financiera de los mismos.

Sumado a esto, la consultora colaborará también en cuestiones más técnicas, como la elaboración de los pliegos con los que se licitarán los terrenos deseados para la construcción de hoteles en aeropuertos, así como en la búsqueda de posibles inversores u operadores para desarrollar tales proyectos.

Avances en la estrategia de tener hoteles en aeropuertos

Tal como queda en evidencia a esta altura de la noticia, la primera fase del proyecto ya está concluida y se han seleccionado entonces los lugares en los que se iniciarán prontamente los desarrollos hoteleros. De esta manera, en las próximas semanas Catella deberá presentar a Aena un primer informe de situación del mercado hotelero, que incluya un primer acercamiento a la situación de los aeropuertos en los que se estudia la construcción de los alojamientos.

Con esta pauta, la empresa adjudicataria que inició en enero sus proyecciones para colaborar con la estrategia hotelera de Aena tendrá un plazo de ejecución de tres años para concretarlas. En ese tiempo Catella deberá volcar su experiencia, tal como lo hizo en proyectos anteriores en las mismas zonas de España en la que ahora se iniciarán estos trabajos. Nos referimos, por ejemplo, a las operaciones que asesoró para el ingreso de Barceló en la gestión del nuevo hotel Occidental en Puerto Banús (Málaga) o la venta del hotel Radisson Blu Prado, en Madrid.

Respecto de la gran responsabilidad que este proyecto le significa a la empresa, el director de Hoteles de Catella, Javier Bravo, indicó que en su firma “estamos entusiasmados de contribuir con nuestra experiencia y conocimientos para llevar a cabo este ambicioso proyecto, que sin duda marcará un hito significativo en la industria hotelera española”.

¿Y tu qué opinas de este proyecto? Cuéntanos en los comentarios si alguna vez te has alojado en alguno de los hoteles en aeropuertos del mundo y cuál fue tu experiencia. Y recuerda que si estás buscando formar parte del sector hotelero puedes contar con el equipo de Oi Real Estate para realizar tu inversión.

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Aena lanzará al mercado la fase logística del proyecto de ampliación del Aeropuerto de Madrid-Barajas Adolfo Suárez, en la capital del país. El plan está programado para salir en los últimos meses del 2021 con el objetivo de extender el aeropuerto.

La ciudad aeroportuaria cuenta con 323 hectáreas de superficie y más de 2 millones de metros cuadrados que son edificables. Allí se construirán oficinas, hoteles y servicios especialmente para los pasajeros. Además, se incluirá un centro con diversos activos como por ejemplo naves de almacenaje o empresas proveedoras de aviación. También, una zona que corresponderá al sector aeronáutico y de carga.

La primera fase de este proyecto, consiste en una ampliación de 32 hectáreas. De las cuales 4 de estarán destinadas a la creación de una zona verde. Es que, disponen de una intensidad edificatoria de 153 mil metros cuadrados. Además, se ubican en la primera línea de carga aérea del aeropuerto y en el interior del Corredor del Henares.

Acuerdos entre Aena y socios inversores

El presidente de Aena, Maurici Lucena, aclaró que el proyecto sirve para que el aeropuerto se sitúe como un hub de 360 grados. También, explicó que el modelo del negocio, se apoyará en una sociedad conjunta. La empresa va a tener un aporte no mayoritario para obtener un valor más alto de los terrenos. Para esto, se agrupará con un socio con gran experiencia en este rubro.

Se pronostica que Aena deberá ordenar sobre los terrenos del Área 1 un derecho de superficie. Esto beneficiará a un nuevo acuerdo entre la empresa y el socio inversor, para así, surgir como una Sociedad Anónima. Aena aportará un derecho de superficie a 75 años. Mientras que el socio inversor se ocupará de financiar aquellos costes que se lleven a cabo en el desarrollo. También hará una inversión extra para equilibrar la repartición de la sociedad. Se estipula que el inicio del proceso del socio se dará a fines del año 2021, donde se obtendrán resultados en los primeros meses del 2022.

Fases del proyecto del Aeropuerto

Este proyecto se organiza a través de dos fases. La primera es de calificación. Aquí se escogerán a aquellos licitadores que se encuentren interesados en cumplir los requisitos que se les exige. La segunda fase, consiste en la publicación que tenga toda la información detallada del proceso con la finalidad de atraer a sus inversores, y así planificar el negocio y presentar ofertas económicas y técnicas.

Cuando llegue el momento en el que se analicen las ofertas y se hayan seguido los pasos en el proceso, se elegirá la oferta que ofrezca más beneficios y se integrará la sociedad. Esta misma, dispondrá de tres etapas: La primera, es de composición de la sociedad. La segunda, será un período de transición para las infraestructuras habituales y el procedimiento urbano. Y la última etapa, será un período de derecho de superficie de 75 años, con la oportunidad de salida recién en el séptimo año.

La empresa pública declaró que se elaborará en diferentes etapas porque es un proyecto muy grande. Además, de esta manera se buscará ver el valor de cada una de ellas. Una vez que la primera área esté licitada, es decir el área en la que el gestor priorizó la actividad de más demanda, se van a lanzar sucesivamente las demás áreas que compongan el aeropuerto hasta que se completen todas las superficies. Van a estar destinadas a las actividades aeroportuarias de manera temporal y a largo plazo.

Motor de la economía regional

La directora general comercial e inmobiliaria, María José Cuenda, sostuvo que este es uno de los proyectos más relevantes en el país. Asimismo, ayudará a acrecentar al Aeropuerto de Barajas como “hub” de referencia. Esto logrará que cumpla el rol de ser motor de la economía en el entorno.

Por otra parte, el gestor aeroportuario lanzó un libro donde se pueden leer todas las medidas que se deben cumplir, y que marcan las normas básicas del orden en el desarrollo. El documento contó con el apoyo de las consultoras de diseño, sostenibilidad e innovación. Asegura cualquier estándar en materia relacionada a la urbanización, paisaje y edificación, conectividad, gestión de proyectos, sostenibilidad e innovación, relacionados con los últimos lanzamientos globales. Igualmente, tienen que llevarse a cabo en los desarrollos de cualquier actividad complementaria.

El Libro Blanco tiene una serie de objetivos principales como motivar a la inversión con la utilización del placemaking y el diseño de calidad. Convertirse en una herramienta que apruebe las administraciones públicas y agentes territoriales. También, apostar por la innovación en el desarrollo y diseño de todo lo relacionado al proyecto nativo digital. Por último, definir todo tipo de condición para lograr un desarrollo en materia global.

Si quieres saber más sobre Naves industriales te recomendamos seguir leyendo nuestros post en el blog de Oi Real Estate:

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Las tiendas de aeropuerto han sido una de las más afectadas por la pandemia del coronavirus. Sin embargo, continúan trabajando por reinventarse y superar esta crisis, acercándose a la digitalización del sector. ¿Quieres saber más? ¡Sigue leyendo!

El 2020 ha sido un año peculiar y todo indica que 2021 será similar. Si bien el plan de vacunación contra el COVID-19 ya está en marcha, tendremos que esperar a que el 75% de la población esté inmunizada para comenzar a plantearnos una normalidad como la de antes del estallido de la pandemia. Pero los expertos creen que esta no llegará. La base de esta conclusión es que muchas de nuestras costumbres han cambiado y, frente a ello, también se transformaron los hábitos de consumo. ¿Entrarías a una tienda donde no hay ventilación ni distanciamiento? ¿Te subirías a un avión donde todos los asientos están ocupados y la aglomeración es inevitable? ¿Viajarías sin mascarilla?

Probablemente tu respuesta haya sido negativa y tiene lógica. Es por eso que las tiendas de aeropuertos comienzan a preguntarse cómo pueden reinventarse después de estos acontecimientos. Su mercado es muy específico: gente que viaja y que permanece un tiempo considerable en el aeropuerto, generalmente porque toman vuelos con escalas. En ese lapso, visitan tiendas, desayunan o almuerzan en los bares y compran recuerdos de viaje para sus seres queridos. Pero el turismo es una de las actividades que más se ha visto perjudicada, los viajeros actualmente son escasos y los vuelos a larga distancia prácticamente nulos, por lo que no hay escalas ni tiempo libre en las instalaciones. Entonces, ¿desaparecerán las tiendas de aeropuerto?

Alquileres más bajos para evitar los cierres definitivos de las tiendas de aeropuerto

Según los datos oficiales, en 2020 el desplome de pasajeros fue del 70%, lo que generó un descenso de similares características en la facturación de los negocios. Si bien las grandes marcas cuentan con una solvencia mayor para enfrentar esta situación, el golpe ha sido duro y comienzan a estudiar la viabilidad de sus negocios. Algo similar ocurre con las PYMES y los autónomos. En todos los aeropuertos encontramos tiendas de productos locales cuyos propietarios son emprendedores y es a ellos a quienes les resulta más difícil anteponerse a esta crisis.

Ahora bien, los comercios de los aeropuertos se rigen por las restricciones que establece cada comunidad autónoma y se aplican con la misma exigencia que en los comercios que se encuentran en la ciudad. Es por ello que los propietarios de estas tiendas han advertido a AENA (la compañía pública que gestiona los aeropuertos) que se verán obligados a cerrar si no flexibilizan el pago de los alquileres. Si bien la empresa estipula una rebaja del 50%, tras la insistencia de los propietarios, se logró un descuento del 75% sobre la renta mínima garantizada. Aún así, las medidas siguen siendo insuficientes.

Servicios de venta a bordo, una solución posible

El coronavirus nos ha enseñado la importancia de reinventarnos frente a la crisis. Lo mismo ocurre con las tiendas de aeropuerto, que comienzan a preguntarse cuáles son sus posibilidades de persistir. Al respecto, desde el portal Idealista hablaron con Marco Táboas, quien ha diseñado y gestionado proyectos de promoción, marketing y comercialización de destinos turísticos. Cuando le preguntaron sobre las posibles soluciones para evitar un cierre masivo de comercios, hizo alusión al fortalecimiento de la venta a bordo.

La propuesta se basa en la idea de que los viajeros puedan comprar productos a bordo y retirarlos en el aeropuerto de destino tan pronto como hayan aterrizado. A esto le sumarían un servicio completamente personalizado e inmediato. No obstante, considerando las dificultades de las pequeñas aerolíneas para desarrollar este plan de negocio, lo que Táboas propone es crear una central de compra. Al respecto, detalla que:

“Se podría montar para muchas aerolíneas, personalizando el folleto y la portada. Los productos podrían enviarse en destino, recogerse al llegar o que un responsable lo entregara al salir del avión. El negocio de las tiendas del aeropuerto está en la cautividad de quien transita el aeropuerto y esto desaparece, hay que buscar soluciones sin alejarse mucho de sus establecimientos”.

Previsiones sobre la recuperación del turismo y de las tiendas de aeropuerto

Todavía es difícil estimar cuándo se retomará la actividad turística tal y como la conocemos. En primer lugar, porque habremos de estar seguros de que el 75% de la población se encuentra inmunizada para el COVID-19, puesto que la afluencia de personas ha sido una de las principales causas de la propagación del virus. En segundo lugar, porque aún alcanzada esta instancia, los usuarios ya no se sienten tan seguros como antes y tienden a evitar los lugares cerrados y las aglomeraciones. Y, en tercer lugar, porque enfrentamos una recesión económica a nivel mundial que puede repercutir directamente sobre el turismo.

Sin embargo, las previsiones de recuperación del sector son a mediano plazo. Los expertos consideran que tardaremos cinco años en recuperar la afluencia de turistas a la que estamos acostumbrados. Mientras tanto, se continuará promoviendo el turismo local y, por qué no, la digitalización de las tiendas de aeropuerto.