En estos días, la utilización de plataformas que permitan hacernos llegar productos de todo el mundo, es cada vez más frecuente. Esta situación lleva a estar constantemente pendientes de la logística y su evolución. El cuidado del medioambiente, es un punto clave a prestar atención a la hora de ir tomando decisiones. Pensar y planificar hacia donde debe ir su evolución y no equivocarse en esa tarea parece ser un desafío de estos días. Conseguir realizar entregas rápidas, compartidas, a cualquier lugar y en taquillas inteligentes o en tiendas físicas, son algunos de los desafíos a los que se enfrenta la logística hoy en día. Desde OI REALTOR te contamos todo acerca de la última milla, desafíos y evolución.
En este artículo encontrarás:
La última milla es un eslabón crucial en la logística. Esto tiene que ver con que es el momento en que el cliente obtiene el único contacto al momento de recibir su entrega. Es importante tener presente que ahí cualquier error que se cometa, anulará todos los aciertos anteriores, por lo menos para quien reciba el paquete.
Otro dato interesante, es que el coste logístico de la última milla, supone un 50 por ciento del coste en relación con las entregas que se realizan por e-commerce.
La misión principal de la última milla es la de depositar en las manos del consumidor el pedido que ha realizado. Pero no debemos olvidar que también será clave para poder conocer la opinión de los clientes, ya que puede funcionar como un sensor que informe si es que hay algún problema a solucionar. Allí, en la interacción entre quien realiza la entrega y el consumidor, puede generar una queja o realizar algún comentario, el cual tendrá un valor importante a la hora de analizar cuáles son los puntos débiles.
Los hub logisticos, se encuentran hoy en día en pleno desarrollo e intentando día a día mejorar el servicio que brindan en un momento de auge con el boom del e-commerce.
Impacto ambiental y coste de la última milla
Un dato interesante tiene que ver con los costes logísticos en las entregas de envíos desde todo el país. Las entregas que realiza la última milla, suponen un coste del 50 por ciento del valor total de las entregas de e-commerce. Estos productos pueden venir de diferentes países por medio de aviones o barcos. Es interesante destacar que la primera parte de este transporte, cuesta la otra mitad.
José María Gómez, es el CEO y cofundador de la empresa Scoobic. Ellos se encuentran diseñando pequeños vehículos de hidrógeno y eléctricos, pensados principalmente para conseguir realizar los repartos de forma ágil y sin contaminar. Las empresas del sector de logística, informan que se vienen cambios drásticos tanto de forma como de fondo. Advierten que de aquí a diez años aproximadamente, se verá una última milla nueva que traerá también un efecto directo en la forma en que se configurara el urbanismo.
En este momento, existen varios indicadores que dan cuenta de la necesidad de evolucionar:
- Concentración de la población
- La economía
- El consumo en las ciudades
- El auge sostenido del comercio electrónico, que se han multiplicado con la pandemia
- Conseguir aumentar la eficiencia energética en la entrega
- Lograr estrechar lazos con las cadenas globales
- Responder a las expectativas de los clientes, quienes buscan elegir cómo, cuándo y dónde se realizaran las entregas y recibos de paquetería.
Ignasi Salyol, el CEO de Inprous y también presidente de PIMEC Logística y de Clúster Logístico de Cataluya realiza un análisis de la situación. El argumenta que se encuentran en un punto de quiebre, un cambio en el paradigma. Las empresas, según él, buscan anticiparse a los problemas y situaciones que pueden aparecer a futuro, para ello buscan nuevos planes y opciones. El objetivo principal es el de lograr realizar las entregas de forma inmediata, mayor cantidad de productos y cada vez más personalizados. Por otro lado se busca tener un coste competitivo y generando una menor huella ambiental.
Otra tendencia en juego
Mientras se sigue trabajando en el desarrollo de la logística, hay otra tendencia que se acelera. Esta tiene que ver con la regionalización de las empresas de suministros en la que se busca estar más cerca del consumidor. La clave, según dicen, es lograr desarrollar cadenas que puedan soportar las crisis. Se necesita disponer de stocks de productos y tener proveedores cerca.
Según José María Gómez, es importante lograr emplazar los centros para logística y distribución en lugares más céntricos. Para ello será necesario contar con apoyos tecnológicos tal como la geolocalización, gestión de stocks, rutas y flotas. También, deberán contar con nuevos vehículos cero emisiones, que tengan un tamaño reducido y que sean operativos y menos molestos que furgonetas y camiones, o como otra opción lograr automatizar totalmente la preparación de los pedidos individuales en los almacenes.
Hoy en día la tendencia es conseguir una gestión distribuida. Esto significa que los minoristas puedan acudir a diferentes puntos de distribución para un producto en particular. Podrían ser pequeños almacenes en la ciudad o área metropolitana o modalidades como las que permiten buscar los productos en la tienda. Las empresas más pequeñas, también comienzan a realizar acciones que les permitan ser más competitivos. Comparten los datos de los inventarios, esto es para que el sistema de gestión pueda indicar los puntos de acopio o entrega que se encuentran más cercanos al domicilio a tiempo real.
Alianzas estratégicas
Según algunos expertos, parte de la forma de salir adelante ya se está utilizando. El comercio de proximidad urbano es utilizado también como red de conveniencia para lograr recoger y entregar los productos que fueron adquiridos por el e-commerce. El problema es que por más automatización que se logre, el modelo no es escalable. El aumento que se produjo del comercio electrónico, necesita esa red de compraventa de tiendas para evitar el colapso del tráfico y lograr acercar los objetivos sostenibles.
Es importante tener presente que la colaboración no tendrá que ver solo con las empresas, ni solo con la técnica en datos o recorridos. Será importante la parte humana y de todos los actores que están implicados, incluyendo asociaciones ciudadanas y administraciones. Esto es necesario para lograr consensuar ordenanzas y leyes urbanísticas que ayuden a su desarrollo.
Como se desarrolla el nuevo modelo de la última milla
En este momento, mientras se espera ver que forma se puede establecer la colaboración público – privada, el sector de logística ya intenta nuevas estrategias para mejorar su desarrollo. Davena, una empresa de distribución, ve en este momento el despegue en la distribución de drones o bicicletas que funcionan utilizando la electricidad. Además la robotización en cuanto a la gestión de almacenamiento y de servicios de distribución comunes para varias empresas además de la importancia de la transparencia en el cuidado del medioambiente de cada uno de los servicios y nuevos usos como taquillas inteligentes de entrega y recolección.
Algunos especialistas piensan que el modelo puede ser flexible en cuanto a la demanda. Allí el cliente decide cuándo, cómo y dónde se realizará el intercambio. Vamos hacia un camino, en el cual la última milla sea más automática, robótica, digital, analítica, más inteligente donde se deduzcan y optimicen los patrones, donde haya más coordinación entre los puntos logísticos emplazados en la trama urbana y con muchos puntos de servicio tanto propios como de terceros.
¿Barcelona cómo nueva ciudad logística?
Algunos especialistas hablan de que Barcelona se encuentra hoy en día como uno de los destinos de la ciudad que se encuentra muy unido a la última milla. Algunas de las razones que se exponen a ello, tienen que ver con el crecimiento urbano, las nuevas formas de producir, los hábitos del e-commerce y la globalización. Por otro lado, se plantean los efectos: la proliferación de rutas, la contaminación, los problemas en el suministro, la cantidad de vehículos.
La última milla, tiene un reto importante de reducir los riesgos y lograr aumentar la resiliencia urbana. Barcelona, basará la competitividad de su entramado económico en infraestructura logística de alto valor añadido y en servicios que logren conectar a lo ciudadanos y compañías con empresas globales y que a su vez puedan reequilibrar las actividades relocalizadas.
Para lograrlo, son varias cosas que debe intentar mejorar. Una de ellas tiene que ver con la optimización de la ocupación de vehículos y rutas, también lograr ordenar los horarios de entregas de los camiones, y utilizando vehículos que sean amigables con el medioambiente y de tamaño más reducido, que estén adaptados a las calles pequeñas y estén coordinados con infraestructuras municipales como estacionamientos en las plazas libres.
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